車票編號
地鐵最早期的編號非常簡單，排列為「字母+數字」，而當中的數字代表了首次發行的年份。而95至98年間的車票編號排列更改為「數字+點+數字+數字」或「數字+數字+點+數字+數字」，第一個數字是指發行月份，第二個數字則是指發行年份。例子： A79 / C79/A80/8.95/10.95
數字+字母+字母-據說是以車牌編號的形式編排，從而可看到所屬年期，也有稱只是一個代碼，但正確意思己無從稽考。而數字則代表了負責印刷的廠商*。例子： 1ER
*1=Tomoegawa / 2=Toppan / 3= Kyodo Printing Co., Ltd. / 4=Marubeni Tomoegawa / 5=Tokin
「數字+數字+數字+數字」- 前兩個數字是指發行年份，後兩個數字則是指發行月份，但在地鐵遊客1天乘車證則相反，前兩個數字是指發行月份，後兩個數字則是指發行年份。例子： 9810
「數字+數字+數字+數字+數字+數字」-此組編號只會出現在紀念車票上，是指該車票在某年某月首次發行、全套共有多少張、該張票為全套的第幾張。例子：040531 / 040532 / 040533
磁帶和小孔
車程的資料只會記錄在車票的底部，假如乘客將車票從錯誤的方向放進閘機，閘機便無法讀取車票上的資料。為使乘客能將車票從正確的方向放進閘機，鐵路公司便在左下角開了一個小孔，這個小孔除了讓乘客每次都能夠將車票從正確的方向放進閘機外，也是啟動閘機的一個重要機關，磁帶車票使用了「0」和「1」的二進制信號，當車票進入閘機時，首先接觸到感應器的是車票邊緣，因光線不能通過，故此收到的信號為「1」，其次接觸到感應器的便是小孔，因光線可以通過，收到的信號便是「0」，小孔過後，光線再次不能通過，故此收到的信號便再次是「1」，當閘機收到「1-0-1」的訊號組合後便會啟動，從而讀取磁帶上的資料。此外，失明人士也可憑這小孔將車票正確地放入閘機。
早期的磁帶車票需儲存的資料較少，單磁帶便足以應付，隨著儲值車票推出，需儲存的資料較以往為多，單磁帶便不足以應付了。故此，鐵路公司便在車票的背後再加上一條磁帶，以應付需儲存的額外資料。這種雙磁帶設計其後被覆蓋整張車票背面的磁粉取代。除了磁帶本身，車票的底色也是磁帶車票的一個特別之處。早期的車票普遍使用啡底色，而後期的車票則以黑底色為主。相比之下，黑底車票的抗磁力比啡底較佳。現時的磁帶車票平均使用四十次便損耗。
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| 圖片一: 單磁帶車票 |
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| 圖片二:雙磁帶車票 |
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| 圖片三: 黑底車票 |
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| 圖片四: 啡底車票 |
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| 圖片五及六：一般單程票只有一邊有洞，而這張花近一年 時間研究的車票就兩邊都有，可同時使用於前地鐵和前九 鐵的出入閘機。 |
智能車票
隨?科技進步，車票的材料和儲存資料的方法亦變得多元化。除了舊式的磁帶車票外，亦有以 IC 晶片儲存資料的智能車票。這種車票不單比磁帶車票耐用 (磁帶車票平均使用40次便損耗，但智能車票則可循環使用至300次)，藏於車票內的晶片使車票可以更多不同的形狀、尺寸和創意設計推出市場。除香港外，深圳、台灣等地亦有使用智能車票。
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| 智能車票 (港鐵機場快線) - 撕開面層後，車票內的
IC 晶 片清晰可見，而因晶片設計的原故，有凸起方點在車票 的不同位置。 |
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| 智能車票 (台北捷運 / 深圳地鐵) |
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